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共享空间人交通和历史悠久的城镇景观按钮开关

顺敏机械网 2022-07-28 18:25:17

共享空间:人,交通和历史悠久的城镇景观

降低既需要碳排放和污染,从交通意味着我们的历史城市中心分别在绿色革命的边缘。十年前无法想象的车辆限制建议现在更有可能赢得公众支持,为重建和重建我们许多最重要的历史中心提供了新的机会。

由于运输有利于各地的四分之一英国的二氧化碳排放量,并影响空气质量通过有毒气体和微粒,尤其在城镇和城市,城市 交通问题的特别关注的焦点中国建材网cnprofit.com。颗粒物和二氧化氮(NO2)水平与呼吸问题有关,欧洲环境署估计,由于NO2水平危险性高,2013年英国有近12,000人过早死亡 - 我们是欧洲第二高的。在忙碌中伦敦街道的污染水平小时数年度配额允许超过200微克m3 NO2在2018年仅五天内被打破,2016年全市 97个监测点中的59个超过年平均值40微克m3 。

采取行动减少污染在城市跨越中心为每因为超过80%的人口特别重要的欧洲居住在城市地区。这在英格兰上升到83%(Defra的2014年数据),大多数人住在已经拥有良好公共交通系统的大都市和城市。

越来越多地使用电动汽车和开关从柴油到汽油有可能对产生重大影响空气质量在未来的十年。虽然英国当前汽车销售中只有2%用于电动汽车(根据汽车制造商和贸易商协会公布的数据,2018年3月),这比前一年增加了25%以上,而这种趋势可能会加速。牛津最近宣布计划到2020年从一些市中心街道禁止汽油和柴油燃料汽车,到2035 年从整个市中心禁止。其他城市也可能效仿。

由于电动汽车及其电池相对昂贵,至少目前,采用牛津方法的城市可能会看到市中心私人汽车的使用量大幅下降,这有利于进一步的行人专用区。

然而,个别街道和广场的步行不会改变汽车的使用,Zaha Hadid 建筑师事务所在Walkable London中概述了一种更激进的方法。ZHA的报告 指向非洲大陆的趋势是整个社区的步行。例如,在巴黎,由于其行人友好政策,汽车保有量从2001年的60%下降到2014年的40%。在伦敦,ZHA建议优先考虑几个主要地区的行人使用,并在首都引入一个完整的步行路线网络作为城市的一个组成部分。交通 基础设施建设。

除了通过改善空气质量和碳排放带来的明显好处之外,ZHA还强调了健康益处。每天步行20分钟可以将患心脏病的风险降低30%。卫生服务因缺乏身体活动而造成的费用估计超过100亿英镑,占其总支出的8%。

然而,这些计划仍然存在争议。提案提出的交通运输为伦敦,威斯敏斯特市 议会和市长伦敦去除所有的交通距离牛津街和周边地区在未来三年内曾与显著的反对。最近有关这些提案的咨询(伦敦交通局,2018年3月)表明,尽管绝大多数居民,企业和访客普遍赞成这一想法,但33%的受访者反对这一提议。

当然,城市中心的行人专用并不是什么新鲜事。科林·布坎南(Colin Buchanan)的开创性工作“ 城镇交通”(Traffic in Towns)标志着20世纪60年代态度的转变,其目的是在城市中心建立无交通的购物区,并通过修建旁路和内部救济道路来排除交通。然而,交通水平继续增长,城镇仍然拥挤,这些早期区域的细节忽略了传统的材料调色板以及历史街景的规模和模式。而且,速度更快道路上外围青睐失的增长镇购物中心购物者可以在最后享受交通 -免费购物。

在过去的50年里,规划人员和公路 工程师一直试图适应不断增加的交通密度,但却发现车辆数量相应增加。现在气候变化的优先事项和需要减少污染在城市中心提供了绿色光为扭转这一趋势的方案。在巴黎,经验表明,汽车的所有权将下降的城市中心,具有良好的公共 交通系统,如果条件为骑自行车者和行人在汽车的费用提高了业主。

在历史悠久的城市中心,优先考虑行人优先于交通的好处不能过分夸大 - 无论是环境还是经济。交通,停车,停机坪和所有相关基础设施侵蚀了建筑环境的质量。虽然游客和游客无法前来,但那些在那里生活和工作的人仍然会受到噪音,烟雾和危险的影响。带小孩的人都特别清楚,他们是不安全的,宁愿失镇商场。该中心的所有企业都受到影响,尤其是商店和旅游景点。

该波塔斯回顾 2011年强调成长竞争从所述失镇购物中心,从网上进行,如传统的衰落的关键因素购买商业街遍布全国各地。其结果是在零售量的14%下跌的地面空间在城市中心,从2000年和2011年的审查认为,对于传统商业街的繁荣,他们不得不成为' 的地方,我们去在我们其他人从事社区购物只是丰富活动的一小部分。

可行性和质量的的城镇和城市中心的环境是密不可分的。除了最重要的交通之外的所有交通允许以前的道路被用作舒适 空间,如果使用得当,可以提供显着的吸引力。良好的景观环境不仅吸引了更多的游客和购物者,还吸引了办公室和其他企业。由于这些仍需要维修(例如交付,垃圾收集,出租车和残疾车辆),一些道路可能仍在使用,但通常作为“共享空间 ”。在这里,行人优先考虑街道家具保持在最低限度,不同的道路 使用者需要彼此互动。铺路可能是连续的,模糊了行人区域和车辆路线之间的区别,并导致交通减慢到步行速度或更慢,并且司机很快学会寻找替代路线。

虽然很明显私人汽车的拥有和使用必须长期下降,但无人驾驶汽车和无人机交付等技术的开发效果却难以预测。这种影响可能与上一次工业革命同样重要,历史环境 专业人员必须参与其中所带来的问题和机会,以确保取得最佳结果。

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